수소차 등록 대수가 5만 대에 가까워지고 있어요. 한국수소연합에 따르면 지난 6월 기준 국내 수소차는 총 4만 7745대로, 이 중 90% 이상이 일반 개인용 승용차랍니다. 숫자만 보면 꽤 많이 보급된 것 같죠? 근데 막상 타고 다니는 분들 이야기를 들어보면 한숨이 절로 나와요. 😮💨
지난달 30일, 서울 서초구의 한 수소차 충전소를 찾은 강남구 직장인 유모(38)씨는 역삼동 직장에서 충전소까지 차로 20분 넘게 달려왔다고 해요. 심지어 반차까지 냈대요. 웬만한 수소차 충전소가 밤 10시 전에 문을 닫아서 퇴근 후 충전이 거의 불가능하거든요. 현재 서울에 있는 상업용 수소차 충전소는 단 9곳인데, 이 중 3곳이 강서구에 몰려 있어요. 충전소가 한쪽에만 치우쳐 있다 보니 '수소 충전 원정'을 떠나는 분들도 생겨나고 있는 거죠.
장거리 운행이 겁난다는 분들도 있어요. 3년 전 수소차를 구매한 자영업자 오모(29)씨는 "한 번 충전하면 최대 550~600㎞까지 달릴 수 있지만, 충전소 자체가 적고 예약제로 운영되는 곳이 많아 장거리가 두렵다"고 했어요. 유지비 문제도 있어요. 4년마다 받아야 하는 고압 용기 내압 검사 비용이 27만 원인데, 이온 필터 교체 등을 더하면 내연기관차와 크게 차이가 없다는 거예요.
제주도 상황은 더 심각해요. 한라일보 보도에 따르면, 제주도 내 운영 중인 수소충전소는 한림 충전소 단 한 곳뿐이에요. 도내 등록 수소차가 80여 대인데 충전소가 하나라니, 이용자들이 짧은 운영 시간과 예약제 운영 방식에 피로감을 호소하는 게 당연해 보여요. 지난 13일 도의회 임시회에서도 이 문제가 정식으로 지적됐어요. 제주도는 올해 말까지 도련동 번영로에 이동식 충전소를 구축하고, 내년에는 강정동에 추가 인프라를 마련하겠다고 했지만, 이용자들은 지금 당장이 힘들다는 반응이에요.
정책 흐름도 수소차 이용자에게는 아쉬운 방향으로 흘러가고 있어요. 정부가 수소차보다 전기차 보급에 무게를 두면서 충전소 인프라 확충 속도가 더뎌졌거든요. 최근에는 올해 전기차 보조금 예산이 8월쯤 바닥날 것으로 예상되자, 수소차 보급 보조금(5762억 원)과 수소충전소 보급 지원(1743억 원) 예산을 전기차 보조금 재원으로 활용하는 방안까지 검토 중인 것으로 알려졌어요. 수소차 타는 분들 입장에선 좀 황당할 수 있겠죠. 🤔
한 가지 아이러니한 점은, 인프라 부족으로 수소차 중고 가격이 크게 떨어지면서 오히려 중고 수요가 몰렸다는 분석이 나온다는 거예요. 국내 최대 직영 중고차 플랫폼 케이카 분석에 따르면 현대차 수소 전기차 '넥쏘' 중고 판매가 빨라지는 추세라고 해요. 싸게 살 수 있으니까 사는데, 충전이 불편하다는 현실, 조금 씁쓸하네요.
