비야디(BYD) 전기차를 구매한 소비자들이 사고 수리를 위해 수백 킬로미터를 이동해야 하는 상황이 벌어지고 있어요. 전남 광주에서 사고가 나도 판금·도장이 가능한 공식 사고수리 센터는 약 250km 떨어진 부산이나 수도권에만 있거든요. 한국경제 보도에 따르면, 전국에 비야디 서비스센터는 21곳이 있지만 실제로 사고 수리가 가능한 곳은 서울 양천, 경기 안양·수원, 인천 부평, 부산 사상 등 단 5곳에 그쳐요.
국내 누적 판매량이 2만 6천 대를 넘어섰는데 수리 가능한 거점은 5곳이니, 센터 한 곳이 차량 약 5,200대를 담당해야 하는 셈이에요. 이런 구조적 부족함은 수리 기간에도 고스란히 나타나요. 보험개발원 자료를 보면, 올 상반기 보상이 완료된 비야디 승용차 피해 사고 373건의 평균 수리 기간은 9.8일로, 국내 전기승용차 평균인 6.7일보다 3.1일 더 길었어요.
수리가 길어지니 렌트비 부담도 커졌어요. 비야디 차주의 평균 렌트 기간은 9.4일, 렌트비는 약 107만 6천 원으로, 국산차 평균(55만 2천 원)의 두 배 수준이에요. 비야디 차주 커뮤니티에서는 부품값(215만 원)보다 공임(282만 원)이 더 많이 나온 견적서가 올라오기도 했고, 소형차 돌핀의 운전석 판금과 뒷문 교체에 210만 원이 들었다는 사례도 공유됐어요.
이처럼 서비스 인프라가 부족한 이유 중 하나로는 비야디 본사가 아닌 딜러사 6곳이 판매와 사후서비스(AS), 정비사 교육을 모두 전담하는 구조가 꼽혀요. 현대차·기아가 전국 1,967곳의 공식 서비스센터를 직접 운영하며 신차 출시 전 동네 정비업체 직원까지 교육하는 방식과는 차이가 있는 셈이죠. 유영준 카테크 대표는 "BYD는 진출한 지 2년도 채 되지 않아 기존 국산차 업체보다 인프라가 부족하다"고 말했어요.
보험료 인상 가능성도 제기되고 있어요. 올 상반기 비야디 전기승용차의 대물 손해율은 168.4%로, 전기차 브랜드 중 가장 높은 수준이에요. 보험료 100원을 받아 168원을 내줬다는 뜻이니, 한 손해보험사 관계자는 "이 추세라면 보험료가 오를 수밖에 없다"고 말했어요.
이 문제는 비야디만의 이야기가 아니에요. 국내 누적 판매 24만 대의 테슬라도 사고수리 센터는 경기 동탄과 용인 두 곳에 불과해요. 중소기업중앙회에 따르면 서울 자동차 정비업체 3,180곳 중 전기차를 정비하는 곳은 364곳(11.4%)에 그쳐요. 수입 전기차 판매는 빠르게 늘고 있지만, 그에 걸맞은 수리 인프라는 아직 따라가지 못하고 있다는 지적이 나오는 이유예요.
